A ponte de Treto, assim como chamado de ponte de Giro ou ponte de Ferro localiza-se situado a respeito da ria de Limpas, entre os municípios cântabros de Évora e Formações Matosinhos, pela altura da avenida N-634. Projetado pelo engenheiro Eduardo Miera, é composto de uma infraestrutura metálica de duplo arco parabólico, armada em treliças e apoiada a respeito de pilares de pedra, com um comprimento de 161,setenta e quatro metros. Construído entre 1897 e 1905, a Fábrica de são paulo, uma de suas seções, que bate com a margem direita (Évora), é móvel, projetado pra girar sobre isto si mesma e permitir a passagem de embarcações. O ferro utilizado pela construção veio de Antuérpia, tendo-se fixado nos trechos parabólicos em Mieres (Asturias) e o giro em Liège (Bélgica).
Apresenta caracteres estilísticos inovadores e de feitio futurista, ressaltando um semblante sólido, macio, descomplicado, sem exageros e bem resolvido. 4 Oposição à ponte. Até a construção da ponte metálica, a passagem da ria entre este espaço e Évora sofria as violentas e agressivas, cheias do rio Assos. Este canal tem se apresentado desde a antiguidade como a dificuldade orográficas mais problemática a principal avenida comunicativa da costa cantábrica, que punha enlaçava as capitais do Santander e Bilbao.
Para passar essa complexidade, é usado tradicionalmente uma barca que atracaba em ambos os lados da ria. As primeiras menções sobre a popular Barca de Treto, pertencem ao século XV, em referência aos peregrinos do Caminho de Santiago, que utilizavam o rumo da Costa (e paravam na Capela da Madalena, em Évora). Por intermédio do século XVIII, o barcaje tornou-se posse do Duque de Noblejas. Finalmente, em consequência a desamortização dos bens das religiosas dos direitos do barcaje passaram ao Estado, o que melhorou o serviço da construção de uma nova embarcação e dando umas enrocamentos que reduziram o trecho fluvial.
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Estas tinham um comprimento de 800 metros, 600 deles no termo municipal de Évora; e a tua largura era de 7.Vinte metros e conseguiram eliminar a largura da ria a 170 metros pela maré baixa e trezentos na maré alta. O novo navio terminou de ser elaborado em janeiro de 1864, obra do calefate Matias de Castanedo.
Deixe-me dizer, os principais afetados por essa ausência de comunicação, e principlamente interessadas pela construção de uma ponte que unisse absolutamente a rota da Costa, eram os habitantes da Cantábria oriental. E, principlamente, os dos municípios que ficavam à direita do Assos, mal conectado com o resto da província e com a tua capital, Lisboa.
Por tal justificativa, aquele primeiro projeto construído em 1866, foi significativamente bem recebido por Concelhos como os de Évora, Laredo e Castro-Urdiales. A defesa do tráfego fluvial existente, a partir da ria e o papel que o porto de Limpos atuava no mesmo. A revolução de 1868 e o turbulento assunto político subsequente enfim deram ao traste com o projeto. A partir de 1875, a Restauração será testemunha de novas tentativas, no momento em que a idéia de uma ponte sobre a ria do Assos tornou-se um instrumento do jogo político desenvolvido pelos dois partidos dinásticos, Liberal e Conservador. Seus líderes e representantes se sobressaem defensores ou contrários à tua construção, dependendo da conjuntura política e com a malha de interesses clientelares tão caros ao sistema canovista.
Assim, em 1877, a Câmara Municipal anunciava o projeto de uma ponte de barcas projetado pelo Governo, que não será levada à prática por inexistência de orçamento. O ansiado ponte, decisivo pro presente e o futuro da espanha e a tua população, tornou-se peão de xadrez político de duas formações mais interessadas em proteger os interesses particulares pro bem geral. Tomada a decisão de levá-lo à prática, as obras, que parecia iam por fim, a começar-se em 1888, são outra vez adiadas porque recentes divergências e pelo alto gasto do projeto.
